Полу-реактив

[zhauneryk]

Один из экспериментальных самолетов Конфедерации, построеных по спецификации на скоростной средний перехватчик для Гвардии Префектории.Характерной особенностью является комбинированая силовая установка:поршневой двигатель жидкостного охлаждения и прямоточный реактивный двигатель с принудительной компрессией(ПТРД-ПК). Ещё одной отличительной чертой является система охлаждения поршневого двигателя-радиатор располагается в канале воздухозаборника ПТРД-ПК по его периметру:КПД подобной системы был сравнително невысок,однако,по мненю конструкторов, оптимален для самолета с такой конструкцией силовой установки.
Испытания показали, что самолет капризен в эксплуатации, и в первую очередь из-за оригинальной двигательной установки и водо-маслосистемы. Кроме того, аппарат не показал существенных преимуществ перед конкурентами и был забракован(хотя сама машина ещё долго использовалась Испытательным Центром как для экспериментов, так и для срочных курьерских опеаций).В попытке реинкорнировать самолет, машина была перепроектирована в двух вариантах:под ТРД и под МК-ВРД. И, хотя вариант с ТРД всё же был воплощён в металле, существенных преимуществ перед конкурентами он также не выявил и серийно не строился.
Что касается первой машины,то она стала основой для других экспериментальных и серийных машин с ПТРД-ПК,МК-ВРД,радиальным воздухозаборникоми др.

Comments

[lidka4t.livejournal.com]

Может быть скорее турбовинтовой?

[zhauneryk.livejournal.com]

Как раз-таки нет! Компрессор и воздушный винт турбовинтового двигателя приводятся в движение турбиной (ваш Кэп:)), работающей от энергии сгорающих газов, в то время как компрессор и воздушный винт на ЭТОМ аппарате приводятся в движение обычным поршневым двигателем, поэтому урбина как таковая - отсутствует. Что касается компрессора, то он здесь рудиментален, хотя и является "изюминкой" конструкции реактивного двигателя - его функция сводится к поддержанию стабильности и однородности потока(на сколько это возможно) в п.о. при активном маневрировании самолета, для этой же цели служит и "подбрюшное" расположение прямоточного двигателя - воздушный винт также частично стабилизирует поток, являясь своеобразным дополнительным компрессором.
Если говорить проще, то силовая установка этого самолета, скорее помесь мотокомпрессорного(http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%A0%D0%94%D0%9A) и прямоточного двигателей.

[lidka4t.livejournal.com]

Ну, я его схему не видела - поэтому предположила). К тому же носовой обтекатель небольшой для движка и вполне можно подумать, что там привод на винт через редуктор.
Но теперь понятно.